车载充电机OBC是电动汽车进行交流充电时将交流转直流的重要装置

来源：开云棋牌官网最新    发布时间：2024-02-05 09:56:52

  由于动力系统的不同，电动汽车的“三电”取代了传统燃油汽车的油箱、发动机和变速箱等。其最重要的包含大三电“动力电池、电机控制器和电机”以及小三电“车载充电机OBC、DC/DC变换器和高压配电盒PDU”。

  车载充电机（On-board charger；OBC）能轻松实现电动汽车慢充功能，其固定安装在电动汽车内部，在充电时连接交流充电桩，起到将交流电转换为直流电，为动力电池慢速充电的作用。

  电动汽车充电可分为交流充电与直流充电两种，交流充电“慢充”是交流充电桩将电网中的单相交流电220V或三相交流电380V供给安装在车辆内部的车载充电机，由其将交流电转换为直流电为动力电池充电，而直流充电“快充”是利用外部的“直流充电桩”直接为动力电池充电，不需要用车载充电机。

  与直流充电桩建设成本高、占地面积大且需要配备大型变压器满足配电需求相比，交流充电桩有建设成本低、占地面积小且对配电要求较低的优势，所以使用场景更广泛，更适合私家场合使用，正因为如此，几乎每台电动汽车乘用车都需配备一台车载充电机，以满足大众广泛的交流充电需求。

  在目前电动汽车400V、600V电压平台的架构下，车载充电机的输出功率多为3.3kW和6.6kW，而为满足800V架构下的充电需求，11kW、22kW的车载充电机已被研发生产并将在未来成为主流功率。

  随着近年来电动汽车市场的爆发式增长，车载充电机的市场规模也快速扩大，预计2025年车载充电机市场规模可达660亿元，未来市场发展的潜力广阔。

  迪龙新能源公司独具战略眼光，早在2008年便慢慢的开始布局电动汽车车载充电机市场，经过十多年的发展，慢慢的变成了国内车载充电机制造商中出口量排名前五的企业，其研发生产的核心产品包含车载充电机OBC、DC/DC变换器和以OBC、DC/DC为核心的多合一集成产品。

  由于在车载充电机领域起步较早，迪龙新能源具备雄厚的研发技术优势和丰富的行业经验，拥有车载充电核心技术自主知识产权，产品的质量一流，因此受到了国内外许多整车厂客户的青睐。

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  据巴西里约热内卢市《政府日报》报道，比亚迪和普华永道等公司与里约市政府联合投资的“汽车共享服务”项目投标将于年内启动。如果一切顺利，里约计划在明年为这一个项目投入多达300辆电动汽车，以满足日渐增长的公共交通设施需求。 “汽车共享”是一种类似于汽车租赁的服务。它允许多人在一天内合用一辆汽车，并由相关管理公司负责协调车辆使用的时间。市政交通执行厅厅长安东尼奥·安德拉德告诉本报记者，这种“汽车共享”模式的优势一个是经济实惠，有助于减轻交通压力，另一个就很环保。   自2013年末以来，中国品牌比亚迪逐步成为巴西汽车市场上一颗依靠技术冉冉升起的新星，在巴西利亚、圣保罗、萨尔瓦多、里约热内卢等巴西主要城市成功试运行，并且运行数据

  据外媒报道，固态电池技术公司 Factorial Energy推出其首款40Ah固态电池，可用于电动汽车和其他应用。 （图片来自：Factorial Energy） Factorial Electrolyte System Technology™ （FEST™） 是一种专有的固体电解质材料，旨在通过高压和高能量密度电极，实现安全可靠的电池性能。与传统锂离子技术相比，这样一种材料更安全。用更安全、更稳定的固态电解质，来取代可以燃烧的液体电解质，能抑制锂金属负极上形成锂枝晶。基于FEST的电池平台，在不影响电池组寿命的情况下，可将续航里程提高20-50%；同时，从单位体积内的包含的能量、循环寿命和安全性等方面看，可以超越现行EV电池性能标准。

  据外媒报道，美国卡尔玛汽车公司（Karma Automotive）表示，其两款新型碳化硅（SiC）逆变器的研发已确定进入最后阶段，而且该两款产品都能够提升 电动汽车 的充电能力。Karma总部在美国南加州，是一家高科技企业孵化器兼豪华电动汽车制造商。 （图片来自：Karma Automotive） 新款SiC牵引逆变器由Karma动力传动系统电力电子团队与美国阿肯色大学（University of Arkansas）电力电子系统实验室（PESLA）合作设计。该款SiC牵引逆变器的设计旨在提高 电动汽车 的效率和性能，将用于Karma未来车型以及合作伙伴的车辆中。此外，该逆变器可用于400V系统，且结构设计灵活，能够经过定

  能力 /

  外媒报道称，电动汽车厂商法拉第（Faraday Future）提前在App Store发布应用，这款应用公布了法拉第概念车的相关细节。   法拉第一直表示，公司旨在“重新定义人与汽车‍‍之间的关系”。提前发布的法拉第应用显示，法拉第将利用一款性能强劲的汽车实现这个目标。据称，这款概念车的功率超过1000马力，百公里加速不到3秒，最高行驶速度超过320公里/时。       一名Twitter用户首先发现这款应用，随后法拉第下架应用。但是，这位用户提前下载了应用的所有信息和截图。     在应用简介中，法拉第称这不是用来买东西的汽车。“法拉第为这辆汽车而感觉到很自豪。虽然我们不是赛车厂

  随着石油价格的上涨以及环保要求的提高，电动慢慢的变成了是未来汽车发展的一个重要方向。对于以电池供电的全电动力系统或者以发动机和蓄电池混合动力系统而言，电源管理系统模块设计是关系车辆性能的一个主要的因素，设计时需要仔细考虑综合车辆总体设计的具体方案和外部使用环境，为了节约电源，还要设计一定的控制策略保证电源的最佳利用。所以很有必要对全电车辆的电源管理系统来进行深入探讨。 1，电动汽车能源管理的重要性 电动汽车的电源管理，最大的作用在于充分的发挥燃料的燃烧效能，使发动机在最佳工况点附近工作，并通过电动机和蓄电池的能量储备与输出，及时调节车辆运行工况和外界路面条件之间的匹配关系。经过十多年的发展，电动汽车的动力系统模块设计方面，目前最有实用性价值并已有商业化运转的模

  电源管理通信系统设计 /

  据外媒报道，日前，日本东京电力公司同丰田、日产、三菱汽车、富士重工等4家汽车制造商，就 电动汽车 快速充电器规格的统一和普及召开协商会议，并成立行业协会。 这几家公司联合起来，力图使他们的电动汽车充电技术成为一个国际标准，以便在更大范围的电动汽车目标市场进行推广。 协会主席、东京电力董事长胜亦经久表示，成立该协会的最大的目的是在海外推广汽车充电技术的标准。在日本，大部分汽车充电技术是由东京电力和其汽车行业合作伙伴开发的。 去年7月，三菱推出了全球首款大规模生产的电动汽车i-MiEV，日产准备在今年秋季推出 日产聆风 电动汽车，丰田和富士重工在将来也有类似的计划。 背景 中国标准有望6月出台

  中电瑞华QPOWER系列车载OBC&DC-DC自动化检测系统已于近日正式交付重庆某知名汽车电子电器产品制造商。 该企业是从事于汽车电子电器产品配套20多年的高新技术企业，近年更着力于新能源汽车的配套市场的拓展，但长期沿用的落后的人工测试手段等问题使得公司无论是产品研发还是规模生产都受到严重制约。中电瑞华QPOWER系列车载OBC&DC-DC自动化检测系统很好的解决了这一问题，不仅使得其产品研发生产的效率和可靠性的到极大地提高，更能有很大效果预防生产测试过程中的人为操作错误。 该系统是针对电动汽车车载充电机和DC-DC转换器输入输出特性、效率和保护及通讯协议测试等项目需求的全自动化测试平台，极大的缩短了测试时间、提升工作效率和保

  &DC-DC自动化检测系统助力车企 /

  TDK试制出为纯电动汽车（EV）无线供电的系统，并在“CEATEC JAPAN 2012”（2012年10月2～6日，幕张Messe会展中心）上进行了参考展示。该系统使用TDK开发的直径50cm左右的线kW的电力。TDK在上届CEATEC上也展出了无线供电系统，不过此次是首次参考展出用于EV充电的开发品。 为EV非接触充电 即使水平偏移20cm左右，也能够供电 TDK在CEATEC会场上设置EV演示了非接触充电。供电侧与受电侧的间距为15cm至20cm左右。通过采用自主开发的自动调整技术，支持供电位置的水平偏移。即使水平偏移20cm左右，也能够供电。使用频率为20k

  设施智能化

  挑战

  拓扑

  Separating Charging and Load Requirements for Advanced Drivetrain and HV-DCDC Applications

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