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新能源车的四种充电方式盘点

来源:开云棋牌官网最新    发布时间:2024-01-22 19:02:41

  近年来,随着各地限行政策逐步实施,新能源车渐渐成为了市内短途出行的首选。日常使用中,车主们最在意的便是怎么样才可以高效充电,对于新能源车的四种充电方式,你有多少了解?哪种才更适合你的爱车呢?

  直流充电效率较高,市面上的直流充电桩功率在几十到几百千瓦不等,仅需10—15分钟即可充电至80%,最快只要0.5—1小时便能充满。所以对于很多用于平台营运和长途出行的新能源车来说,直流充电实为首选。

  接近80%的车型都能够正常的使用直流电充电,但目前市面上的一些微型新能源车例如宏光MINIEV、长安Lumin、QQ冰淇淋等,没办法使用直流充电。

  受到家庭用电电压的影响,直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际间高速服务区充电站。

  因其采用较小的恒压或恒流电流,常见机型功率仅为7千瓦,所以用电限制小,使用的场景十分普遍。且充电方式设备费用较低,所以很适合家庭场景下作为私人充电桩为爱车充电。

  由于交流充电桩充电功率小,所以效率较低,充电时间大约需5—8小时,最长甚至需要30小时以上。

  几乎100%的新能源车都可采取这样的形式进行充电,但是由于充电速度较慢,更适合停运时间长的车辆或电池容量小的插电混动车型,比如传祺GS4 PHEV、比亚迪宋DM、宝马X1 PHEV等。

  换电技术是通过全自动或者半自动机械设备,对新能源车的电池来更换,以此实现电能的补给。

  在私家车领域,只有少数品牌能够为车主提供换电服务,以大家较为熟悉的蔚来来说,品牌预计2023年底累计建成换电站超过2300座。

  换电技术使新能源车达到了和传统燃油车加油相近的补能速度,但目前仅在公共交通领域和物流领域得到了普及。相较公共充电桩超百万台的保有量来说,还有非常长的一段路要走。

  相信很多人都有过这样的想法:同样都是电子设备,手机能轻松实现无线充电,那新能源车是否也可以呢?

  其实,自新能源车出现在大众视野开始,关于新能源车无线充电的研究就成为了大热话题,各大品牌、机构都纷纷投入资源进行研发。例如,沃尔沃在2022年3月便发出声明,表示其正与多家优秀合作伙伴共同研发一种新型无线充电技术,并将在城市道路进行集成和测试。

  将车辆停放在指定位置即可自动充电,或者将无线充电集成到城市道路中,实现边跑边充。

  目前这项技术仍然处于研发和探索阶段,在实用化之前,我们只可以怀抱着期待耐心等待。

  据公安部最新统计,截至2022年6月底,全国新能源汽车达到1001万辆。有报告表明,我国第一批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。新能源车报废,这些电池该如何正确地处理,谁来回收? 浙江小杨的新能源车,使用了近5年,开了20万公里。续航里程降低以后,她计划着换辆车,但是一直不知道旧车里的电池该怎么样处理。这天,她来到县里的动力电池回收服务网点咨询。 浙江省长兴县市民杨瑜文表示:主要有两个方面,一个是这个电池卖的价钱,它能够回收多少钱;另一个方面是这个电池回收到哪里去,它是否对我们的环境能够造成污染。 在这家定点回收网点,工作人员告诉小杨,按照相关规定和市场行情报价,她车上的电池估计可以卖一万多元。 动力电池回收网

  动力电池迎“退役潮”,怎么回收?如何避免污染自然环境? /

  解读“九年规划”:调和两大矛盾 6月中旬,工信部装备工业司司长张相木在京透露,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》近期将由国务院发布实施,一系列产业扶持政策也将随之推出,这也成为汽车业界内外最关注的焦点之一。 “本来国家打算制订一个‘10年发展规划’,但是在一些重大问题上一直争论不休,所以我们现在看到的就成了‘9年规划’”曾参加《规划》讨论的杨裕生院士介绍说,“经过多次修改和推迟发布,有关各方终于调和了矛盾,统一了思想。” 《规划》确定了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国

  当1997年第一代普锐斯正式投产的时候,恐怕连丰田汽车自己也没想到,由它率先实现量产化的混合动力技术在十余年后的今天会发展成为一个庞大的新能源车市场。而以混合动力技术为基础所衍生而来的插电式混合动力技术已然成为了衔接纯电驱动电动汽车和传统内燃机汽车的重要一环。     一直以来,业界有观点认为,插电式混合动力技术作为传统内燃机汽车和纯电驱动汽车之间的衔接起到的是一个过渡品的作用,通过插电式混合动力车型的过渡来改变百余年来人类汽车社会所形成的固有的运作模式。既然是过渡产品,插电式混合动力车型必然在纯电动车型到来时自然消亡,而这一段时间并不会存在太长。 对这个观点,笔者持保留意见。在笔者看来,纯电驱动的电动汽车,无论是

  近年来,新能源产业是全世界发展的重点领域,而随着环保要求提升和有关技术应用的成熟, 新能源汽车 的市场需求呈现爆炸式增长。目前,各国政府都在加大力度鼓励和支持新能源汽车产业的发展。作为发展势头最强的第二大经济体,中国自然不会落后,在政策、市场双重加持下,中国新能源汽车也迅速形成了燎原的发展态势。     目前来看,虽然在传统汽车领域,中国的车企由于起步晚而一度处于落后局面,但在新能源汽车这一蓝海产业的进度上,我国大有希望实现弯道超车。     不可否认,新能源汽车产业是未来的发展的新趋势。技术的成熟,让汽车产品的成本不断降低,而政府早就从基础设施建设和补贴支持入手,出台了一系列有利于国产新能源汽车发展的政策。尤其是近年来,随着公众减排

  电动汽车能源补给方式的“充电”“换电”模式之争,依旧在持续发酵。 继国家电网确定“换电为主”模式之后,南方电网也确定采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。 无论是“充电”还是“换电”,电池、充电接口等有关技术标准不统一都是行业发展瓶颈。在此背景下,国家电网表示要推动建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。 近日,施耐德电气中国智能电网、电动汽车、新能源首席专家杨俊乾接受本报采访时表示,“主要是因为电动汽车充电配套建设涉及到能源供应方、汽车制造商、电池制造商以及充电设施提供商等。行业标准的建立有利于这一市场的有序竞争。” 据了解,除了电网公司,天津清源、比亚迪和奇瑞等整车制造商

  在北京车展(微博)上,中国一汽集团(以下简称一汽)发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”,即到2020年完成关键总成资源布局,做熟插电混合动力和纯电动动力平台,掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备,具备批量投放市场能力;市场占有率15%以上,在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势,成为用户满意的中国新能源汽车领跑者。     为实现2020年的总体目标,一汽分别制定了两个阶段化目标。计划2016年初步形成电机、电池系统的产业化能力,完成重点车型商品化开发;2018年通过新能源产品的规模化、产业化发展,支撑四阶段燃油限值目标的实现。     为实现新能源汽车战略规划的目标,一汽已经

  日前,Navigant Research公司发布报告称,到2035年微混、混动车、天然气车和电动车将总计占据车市的55%份额,超过传统内燃汽车销量。     Navigant Research公司预测,到2035年时全球范围内售出的新型轻型汽车将达到12,690万辆,其复合年均增长率将达到2.0%。报告中预测道,在2014年到2035年期间全球范围内的在行新型轻型汽车增长幅度将达到72.4%,其中在行总量将超过2亿辆。传统内燃机汽车的销售总量将在此期间大幅度降低,其复合年均增长率将达到-6.7%。传统内燃机汽车市场占有率将由2014年的95%降至2035年的45%。采用微混/启停技术的车辆和新能源车将达到55%市场份额

  作为技术创新立业的QNX,如今在嵌入式汽车电子市场是领跑者,其系统被大范围的应用在全球250种车型中,其市场保有量超过2000万辆。这一个数字甚至比中国2010年汽车销量的总和还要多出200万辆。9月,QNX亚太区销售总监Kimm Krueger女士在北京接受本刊记者专访时表示,QNX汽车系统的使用量已远超于其他平台的组合,并被大范围的应用于远程通讯、信息娱乐、免提以及数字仪表系统等领域。不仅如此,QNX还拥有业内公认的最广泛的生态系统,为用户更好的提供更多的选择。 QNX亚太区销售总监Kimm Krueger表示,在汽车电子领域,QNX最大的竞争对手是微软,但在真正技术上的含金量最高,要求最严苛前装领域(Before Market),Q

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