新能源汽车的发展离开不下游的充电桩等基础设施，而相关统计显示，截至2014年底，我们国家新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数量只有约3万个，两者之比约为4:1，远超于了1:1的标配。对此，有业内人士认为，上述配比显示出充电设施建设欠账严重。

  充电桩（充电站）数目的不足，已经对新能源汽车推广形成了严重的制约。而新能源汽车销售的火爆，势必会倒逼充电桩的出现天量投资，这样的投资或在短期内爆发！有券商行业分析师称，这（短期内爆发）是因为：一方面新能源汽车保有量迅速增加，对充电桩的需求刻不容缓；二是充电桩历史欠账已逐渐明朗，制约其建设的坏因逐渐消除。

  值得一提的是，有消息称，按照国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》有关精神制定的国家级别的充电设施发展规划即将出台。上述政策纲领统一协调了各部委工作关系，对相关管理流程，技术标准都作了加强完善和补充。

  目前看，除了充电桩这一必须要解决的“硬伤”之外，像补贴政策这样的制度建设也需要更完善。这样的完善不仅仅体现在地方政府应该放开地方保护，而且体现在如何制定补贴政策上。 “总油耗除以销量，如果达不到这个标准，厂商就需要停产了。无论是环保考虑还是油耗压力，纯电动汽车都是整个行业发展的终极目标。未来随着新能源汽车的基础设施建设更完善，纯电动汽车比插电式混合动力车更有市场。”据不愿透露姓名的车企人士表示。

  在能源互联网的时点上,电改是一个非常大的催化因素,新能源汽车是最早实现售电侧放开的行业,预计今年将会有非常强的充电设施建设刺激措施出台。同时,充电桩作为能源互联网的入口主要有两层含义,一是充电过程中电动车与充电后台需要数据交换来控制充电电流,因而获得电动车的数据;二是电动车充电缴费一般会采用手机等移动电子设备,APP绑定银行卡等。

  在位于大桥北路附近的浦口1914街区停车场，12个崭新的新能源汽车充电桩一字排开。刷卡、插枪、确认，简单的3个步骤就可以启动充电，再进行刷卡、收枪就能停止充电，整一个流程与自助加油基本一致。街区负责的人介绍，12个充电桩都是交流慢充式充电桩，市民停车刷卡充电，吃顿饭的时间汽车就能获得续航超过50公里的电量。

  《规划》根据潍坊市新能源汽车推广应用任务以及增长比例对未来几年电动汽车的保有量进行了规模预测。新能源汽车将首先在公交、出租、公务、市政等领域进行推广。近期规划至2015年底,规划范围内示范性推广电动汽车目标约为2033辆。根据社会经济发展状况,市区电动汽车数量比例约占汽车总保有量的2%,预测远期至2020年,电动汽车数量约为11000辆。

  正是看到了新能源汽车发展路上这块绊脚石的存在，陕西省政府表示，在近两年内会积极发展配套设施——充电桩和充电站的建设。